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日本军舰单机库为何能带2架直升机 其实是种欺骗手段

时间:2018-09-15 02:30来源: 作者:admin 点击: 30 次
  日本海上自卫队舰艇虽然更新快,但动力、武备、雷达主要是舶来品,以最新的摩耶级驱逐舰为例,基本就是建造了个船体,还在等美国的垂射进行舾装。那么,日本人自以为的所谓匠人精神何处安放?  日本舰艇上,有一些其他国家不多见的设计、甚至是恶趣味,并一直沿用至今,例如高大的桅杆、泡温泉的泡汤池、荷兰坡等。本

  日本海上自卫队舰艇虽然更新快,但动力、武备、雷达主要是舶来品,以最新的摩耶级驱逐舰为例,基本就是建造了个船体,还在等美国的垂射进行舾装。那么,日本人自以为的所谓匠人精神何处安放?

  日本舰艇上,有一些其他国家不多见的设计、甚至是恶趣味,并一直沿用至今,例如高大的桅杆、泡温泉的泡汤池、荷兰坡等。本平常的机库设计,也被日本人折腾的不一样,日本村雨级之后的通用驱逐舰,包括高波、秋月、朝日等,采用上层建筑固定机库设计,不一样的是机库大门被一立柱分为大小两部分,令人费解。

  历史地看,战后舰艇的固定机库设计主要有这样几类,主流是上层建筑固定机库,适用于新造大中型舰艇;二种是半埋式机库,主要以苏联建造的舰艇为主,例如大名鼎鼎的无畏级大型反潜舰,配套卡-27这种短而高的共轴式直升机;三种是下沉式,主要以苏制巡洋舰为主,例如基洛夫级核动力巡洋舰,有巨大的内部空间;四是开花式,有多面可以打开,类似于快递盒,有少量英国、法国的驱逐舰采用。

  机库的总体要求,就是尺寸够大,容得下舰载直升机,容得下维修、机务、消防等辅助设施,发展到今天,机库设计也基本定型,可谓大同小异,一些国家至多是在机库大门上做些文章,有卷帘式、折叠式之分。而日本通驱的机库设计,最大不同就是机库大门设计,被一立柱分为大小两部分,有别于传统的对称双机库设计,给人以一种搭载一大一小两型号直升机的错觉。而且这种立柱是可折叠的,必要时候可以完全收到机库顶部,机库大门宽度显著增加。

  对于这种非主流日式设计的目的,缺乏日方资料作证,还没有权威答案,仅能合理猜测。一种答案,可能是兼顾搭载大型直升机,例如海王、MCH-53、MH-101等。目前,日本主力舰载机是SH-60J/K,为一种中型直升机。上一代为海王直升机,尺寸较大。MCH-53是一种重型直升机,主要与浦贺级扫雷舰母舰配套使用。MH-101为近几年才服役的大型机,与村雨级服役时间间隔太长。所以,兼顾大型直升机的说法不是很充分。

  一种答案是兼顾小型直升机。从大小双机库门及机库空余空间看,日本通驱的机库空间似乎还可以容得下一种小型直升机,合理方案包括无人直升机。目前,无人直升机上舰比较流行,火力侦察兵等多型无人舰载直升机已经上舰。但是,村雨级是上世纪90年代的产物,当时而言,舰载无人直升机还属于概念型装备,此种预留设计未免太过超前。

  一种答案是必要时候可以容得下2架SH-60J/K。容下2架中型直升机,主要考虑是舰体、机库宽度。以村雨级为例,其舰体宽度为17.4米。而上一代通驱朝雾级舰体宽度为14.6米,前者稍宽。而朝雾级设计时候,特地被官僚强调进行了必要时候可以容纳2架SH-60直升机的设计,虽然这项功能几乎很少被用到。以此类推,村雨级也可能也继承了这样的要求,而且尺寸也允许。

  这种推测有一定合理性。按照当时“八八舰队”的顶端设计,编队有些舰艇不需要携带直升机,例如旗风级、金刚级防空驱逐舰,他们的缺口由旗舰——直升机驱逐舰补上,这种非主流舰可以携带3架直升机。因此,从政策执行的角度来看,通驱设计成双机库就没有必要了。

  有意思的是高波级之后的通驱,舰体尺寸进一步放大,机库空间更为充裕。这下日本人不再遮掩了,虽然还是一大一小两机库门,但是用于牵引直升机的牵引导轨,由村雨级的1道增加为2道,可以更方便保障2架直升机随舰。由此印证上文,日本朝雾级之后的通驱一直具有搭载2架直升机的能力。并且有图片证实,高波级驱逐舰有携带2架直升机的记录。

  高波级涟驱逐舰号同时携带2架直升机的照片

  而上述的“必要时候”,极可能涉及到一种战术需要,利于直升机在半展开状态下快速位置转换,可能包括两种情况。一是直升机在在半展开状态下快速出库,提升直升机响应速度。直升机进库时候,桨叶需要收放到固定位置,并通过固定装置进行固定,而在机库内进行预先展开存放,可以缩短桨叶展开时间,赢得战术反潜先机。

  二是在需要紧急备降的时机,快速为备降直升机腾出飞行甲板。直升机飞行时候,编队其他的舰艇通常也会进行相应准备,以便直升机发生故障时候就近降落。在日本常见的多机反潜战术中,如果一架飞机位飞行甲板、一架直升机发生故障需要就近降落,这个时候前者就可以快速进行折叠桨叶,以半展开状态进如机库,以腾出飞行甲板。

  桨叶完全折叠固定时候的SH-60K

  问题是,如果需要半展开情况下进出机库,直接去掉这种非承重立柱就可以了,但是日本人没有。在海自其他大型舰艇上,例如摩周级补给舰、浦贺级扫雷支援舰,也出现了同样的设计。为什么偏要出现这种立柱,并出现这种偏右的不对称设计?从实用角度来说,几乎是多此一举。原因可能有两种,一是从日本人喜好不对称设计角度来看。

  舰艇设计美学中,对称、梯次布局是常见方法,可以兼顾解决武器视界、电磁兼容等问题,并让舰艇看起来美观大方。但在这方面,日本则表现出少有的特立独行,喜好不对称设计。朝雾级烟囱左右布置、后桅杆偏左,正面看极其怪异;村雨级烟囱左右布置,后密集阵、后火控也是非中线布局。可见,日本人的舰船设计中,不对称设计很是常见。也许这种大小不对称的双机库设计,就是这种惯性下的产物,这个时候一个立柱的出现,是多么地有必要,而且让设计者感觉到很完美。

  二是作为一种欺骗手段。通过一大一小机库门的形式,区别于正常的双机库设计,给人以只能搭载1架直升机的错觉。但是从高波级之后的航空保障设施看,完全是为2架直升机设计的,而公开信息几乎一致认为,高波级只能携带1架直升机。到了秋月级,才有信息显示,本舰编制1架直升机,但可以同时携带2架直升机。可见日本的小伎俩还是有一定效果的。

  秋月级的2道直升机牵引导轨

  日本人喜好钻牛角尖,常试图以微小技术妄图达到战略目的,当年的氧气鱼雷、水中弹都属于这样的产物。日本通驱的折叠机库立柱设计缘由,最大的善意,可认为是源于某种偶然原因,且是小概率的,被认为有一定战术价值。综合来看,还是欺骗的可能性比较大,毕竟日本人对欺骗同样在行。(作战署名:舰艏行处是长城)

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